Daily Archives: 10.01.2018

  • 0
Тилигульськая ВЭС

В Николаевской области построят крупнейшую ВЕС в Европе

Еще летом прошлого года сообщалось, что китайская компания TBEA International, занимающаяся выпуском силовых трансформаторов и другого электрооборудования, заинтересована в том, чтобы построить в Украине ветряную электростанцию. И не просто ветроэлектростанцию, а самую крупную в Восточной Европе. Упоминалась мощность в 500 МВт, что примерно равноценно одному энергоблоку АЭС. Теперь же стало известно, что строительство объекта на территории Березанского района Николаевской области может начаться уже в этом году.

Под занавес 2017 года – 28 декабря – состоялась встреча главы райгосадминистрации Серея Танасова с китайской стороной и представителями ООО «Інститут ДніпроВНІПІенергопром», в рамках которой как раз обсуждался вопрос реализации проекта в нынешнем году. Судя по всему, встреча прошла успешно.

В сообщении Березанской РГА на Facebook говорится, что Тилигульськая ВЭС станет самой мощной ветровой электростанцией в Восточной Европе.

Тилигульськая ВЭС

В рамках проекта планируется установить более 100 ветроэнергетических установок, которые разместят на территории Анатольевского, Краснопольского и Ташинского сельских советов. Как сообщалось ранее, в Китае начали строительство «солнечных дорог» состоящих из фотоэлементов.

В Березанской РГА отмечают, что этот проект – это большие инвестиции в развитие региона и новые рабочие места. Понадобиться около 500 специалистов, чтобы построить станцию, а для дальнейшей поддержки и обслуживания – еще 100.

Отмечается, что TBEA International к настоящему моменту работает более чем в 60 странах.

Источник: Березанская РГА


  • 0
На одном заряде электромобиля - вдвое больше

На одном заряде электромобиля — вдвое больше

Британский фонд инноваций Nexeon разрабатывает материал, способный заменить углерод в анодах литий-ионных батарей и удвоить дальность пробега электромобиля.

Целью проекта стоимостью £10 млн. является поиск решения проблемы анодов в литий-ионных аккумуляторах — во время заряда и разряда элемента анод сжимается и растягивается, что приводит к уменьшению пропорции кремния в аноде примерно на 10%. Это можно преодолеть, используя инновационную форму кремния, которую разрабатывает Nexeon. В отличие от углерода, кремниевые катодные материалы компании обладают гораздо большей емкостью и, в результате, их энергоемкость на грамм почти в 10 раз выше.

Кроме того, один из участников проекта, компания Synthomer, предлагает новый вид связующего вещества на основе полимера, который обеспечивает более надежное сцепление с кремнием. Сочетания кремния и связующего вещества позволит также, по словам представителей Nexeon, использовать больше кремния в аноде, что повысит потенциал плотности энергии элемента.

В отдаленной перспективе разработка Nexeon должна заменить графитовые аноды. Эта мера позволит увеличить дальность пробега электромобиля на одном заряде до 650 км и выше, сообщает The Engineer.

Проект развивается в рамках объявленного правительством Великобритании конкурса Faraday Battery Challenge и объединяет академические круги и представителей промышленности, в частности, Университетский колледж Лондона и компанию Synthomer.

Ранее сообщалось, что в Китае построили «солнечную дорогу«, на которой в перспективе планируется внедрить технологию беспроводной зарядки.

Команда ученых ETH Zurich под руководством Максима Коваленко поставила принцип литий-ионной батареи с ног на голову. В обычных аккумуляторах анод выполнен из графита, слои которого в заряженном состоянии содержат ионы лития. В батарее Коваленко графит используется как катод, а анод сделан из металла. Такие аккумуляторы могут служить годами, а их производство очень рентабельно.


Возник вопрос? Свяжитесь с нами или воспользуйтесь формой обратной связи